寻龙记｜不沿江不靠海的济宁港，如何成为内河航运的“绝对主力”

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 尹睿 孙佳琪(sūnjiāqí) 济宁，是为孔孟之乡，运河之都(dōu)。 其名字的由来，既因山而出圣人—孔子，也因水(yīnshuǐ)而得盛名—运河(yùnhé)之都。济宁不但是(dànshì)京杭大运河的地理位置和政治上的中枢，而且是漕运经济的中枢。济宁段运河是京杭大运河的“水脊”。济宁港(gǎng)，就坐落在京杭大运河东岸，是山东省内最大的内河港口，也是“北煤南运、南货北调、集装箱运输”的大型航运物资(wùzī)集散地。 这颗运河明珠闪耀千年，现在正以科技助力港口建设，整合(zhěnghé)港口产业资源，让不沿江、不靠海的(de)济宁，已经成为内河航运的“绝对(juéduì)主力”。 实时(shíshí)监测、智能预警、一站式服务 让(ràng)航运变得更加“智慧” 京杭大运河纵贯济宁全境，济宁段全长230公里，流域面积(miànjī)占(zhàn)全市面积的(de)70%以上。其(qí)航道里程规划达1100公里，占山东省内河(nèihé)航道总里程的80%，其中京杭运河主航道210公里，占京杭运河通航总里程的24%，具备 2000吨级船舶、万吨级船队通江达海的能力。 2024年，济宁港口(gǎngkǒu)货物吞吐量达到9666万吨，占山东内河(nèihé)航运的(de) 77.1%，稳居全省港口第4位、内河港口第1位；港口集装箱(jízhuāngxiāng)吞吐量达43.2万标箱，连续3年实现翻番增长。是全国内河36个主要港口之一，是京杭运河六大重点建设港口之一。 目前，建有梁山港、任城港(rènchénggǎng)、微山港3个亿吨(yìdūn)级港口群。以梁山港、龙拱港等龙头港口为核心，大力发展新能源船舶(chuánbó)制造等六大临港产业(chǎnyè)，加快建设亿吨大港口、培育千亿大产业，努力实现港口、产业与城市的有机融合、协同发展，打造内河经济新廊带。 一个港口，每天要做的(de)(de)，就是让车、船(chuán)、货、进行有条不紊的匹配，让货物通过不同的交通方式从四面八方来，再经过调度运往全国各地。在“跑船”人的眼里，“跑船”一直是靠天吃饭的技术活，“以前跑船靠口口相传、凭经验，现在(xiànzài)跑船有科技(kējì)加持，更安全更快捷了。”鲁济宁货5335胡师傅感叹道。 济宁港(gǎng)创新性地打造的全省内河首个智慧港航“济港通”平台，为大家解决了这个问题，通过平台内的济宁港航在线微信小程序，就能看到(kàndào)包括(bāokuò)航道信息、港口信息、过闸服务(fúwù)(fúwù)、航道水位、天气预报、云船检等信息服务内容，船员只要在手机上一点就可以方便地查询到相关信息或者(huòzhě)预约相关服务。实现了智能化管理、数字化服务，探索出数智赋能内河航运发展的新路径。 此外，济宁港还上线(shàngxiàn)运营大宗(dàzōng)商品交易平台“融汇数易平台”，建设山东省首个内河智慧航运大数据中心，集成船舶调度、货物追踪、智能报关等(děng)功能。目前，仅在平台就已注册船舶4200艘、车辆6500辆，服务客户超 400家，实现了车、船、货、集装箱智能匹配、“一(yī)单制”“一箱制”全程(quánchéng)可视化(kěshìhuà)服务。让港航运输变得智能、高效、透明。 龙拱港：最聪明(cōngmíng)的内河港口 当一个港口加满了智能黑科技(kējì)会发生什么？ 数艘运输船(yùnshūchuán)从京杭运河主航道驶入支流龙拱河，前行500多米后靠泊在山东济宁任城区的(de)龙拱港码头。它们有(yǒu)的装满集装箱等待卸载，有的货仓空空虚位以待。 30多米高的(de)(de)岸边集装箱起重桥动了起来，为装卸集装箱忙个不停；电动集装箱卡车，在码头(mǎtóu)和堆场间往来穿梭。岸桥(ànqiáo)和集装箱卡车上，本该是(shì)驾驶室的位置(wèizhì)却空无一人。整座码头上，很少能看到工作人员。 在济宁港航龙拱港远程操控中心，岸桥司机付绢绢紧盯屏幕上的超高清视频，熟练地控制着操纵杆，为500米外的无人集卡装卸集装箱。前推、侧移(cèyí)、微调、锁扣、定位等一系列动作行云流水，仅用时不到两分钟，一个集装箱便装卸完成。这样全流程自动化作业的场景每天都在这座繁忙的运河(yùnhé)港口上演。 龙拱港采用了(le)“远控自动化岸桥+自动驾驶无人平板车+自动化轨道吊”的全自动化生产工艺，让自动驾驶无人平板车负责由码头前沿到后方堆场的水平搬运作业，通过“5G+北斗导航”实现(shíxiàn)高精定位、进行智能环境感知，然后通过计算机发出(fāchū)控制指令，便可自主接收任务、自动规划路径(lùjìng)、自动避障(bìzhàng)，全程(quánchéng)无需人员参与，实现了L4级别自动驾驶在内河港口的常态化运营。 作为(wèi)全国内河首个全流程自动化集装箱港口，龙拱港在智能化建设方面(fāngmiàn)成绩斐然。在这里，1名司机可同时操控多台轨道吊作业，效率比(bǐ)传统方式提升80%，港口平均(píngjūn)作业效率大幅提升，达到26.6自然箱/小时。在绿色低碳发展方面，单位能耗降低20%，节省(jiéshěng)人力(rénlì)60%，自2022年7月底开港以来，为周边企业节省物流成本近2亿元。 新能船业：内河航运的(de)绿色革命 当新能源汽车以“充电 5 分钟续航百公里”刷新认知时，京杭运河上的(de)新能船业正用另一种“能源魔法”重塑内河航运的效率边界。这家由济宁(jǐníng)能源联合(liánhé)宁德时代等巨头打造的创新企业，将集装箱式电源的 “闪电换装” 与船体建造的 “积木哲学(zhéxué)”融入千年水道，让传统船舶在绿色转型中迸发出新质生产力(shēngchǎnlì)。 传统电动船舶曾受限于充电效率(xiàolǜ)与续航瓶颈，而新能船业创新的新型能源补给模式“船舶箱式电源换装”正改写这一困境。在梁山港与龙拱港的智能换电站，船舶可在15-20分钟内完成电池组(diànchízǔ)更换。这种“即换即走”的模式，将船舶充电时间从8小时以上大幅缩短至(zhì)半小时以内。此外，它还能通过谷峰电价策略享受较低电价，在换电过程中对电池性能进行安全检查，确保船舶的稳定运行。“目前，公司主要推出了4种新能源船型(chuánxíng)，能够覆盖京杭大运河(jīnghángdàyùnhé)等各类(gèlèi)内河航道的航运需求。其中，最大尺寸的90米(mǐ)LNG动力集装箱运输船（90系列）主要负责(fùzé)长距离的货物运输，载重近5000吨，续航里程(lǐchéng)(lǐchéng)约(yuē)为(wèi)2000km；而67.6米纯电动力集散两用船（60系列）则在济宁城区各港口之间进行货物短途倒运，载重近2000吨，续航里程约为136km。”新能船业相关负责人告诉记者。 走进新能船业的数字化(huà)车间，激光切割机器人正精准地加工船体部件，重塑着船舶建造逻辑。通过(tōngguò)将船体分解(fēnjiě)为标准化模块，分段式建造，实现船体、涂装(túzhuāng)、舾装一体化、批量化作业，使造船周期缩短至3个月，材料利用率提升约15%。这种“搭积木”式生产模式，不仅将其年(nián)产能提升至240艘，更带动锂电、电力推进等配套产业(chǎnyè)集聚，形成完整的绿色航运产业链。 值得注意的(de)是，新能(xīnnéng)船业的创新在生态与经济(jīngjì)层面实现(shíxiàn)双重突破：首创船型通过技术成果集成，实现新能源(xīnnéngyuán)动力、低阻力、船机桨匹配、船体结构轻量化等4项突破，船阻降低6%，节能(jiénéng)3%，自重降低5%，污染物排放量(páifàngliàng)降低90%以上；纯电动力船舶则实现零污染、零排放。经济效益方面，相比于柴油船，同等(tóngděng)吨位的LNG船每百公里(bǎigōnglǐ)便宜300元，这意味着在长途运输中，船运(chuányùn)公司能节省大量的燃油费用。结合京杭运河山东段新能源船舶免费过闸的利好政策以及国家补贴，更为新能源船舶的推广和应用创造了有利条件。目前，新能船业订单不断，今年订单量达100艘，计划开工125艘。其产品不仅畅销国内，更远销东南亚和欧洲等地。 从龙拱港的自动化码头到新能船业的新能源船舶(chuánbó)，济宁港航正以“智慧(zhìhuì) + 绿色” 双轮驱动，在千年(qiānnián)运河上书写新的产业范式(fànshì)。当集装箱式电源在水面完成能量接力，当模块化船舶驶向江海，这片(zhèpiàn)古老水域正见证：科技赋能下的内河航运，正从传统物流枢纽蜕变为绿色发展的创新高地。 新闻线索报料通道：应用市场(shìchǎng)下载“齐鲁壹点”APP，或搜索微信小(xiǎo)程序“齐鲁壹点”，全省800位记者在线等你来报料！