北京将加快建设轨道快线网!包括R4线一期、19号线二期等
北京将加快建设轨道快线网!包括R4线一期、19号线二期等
北京将加快建设轨道快线网!包括R4线一期、19号线二期等
一片片巨大(jùdà)的“京帆”屋盖掩映下,副中心站交通枢纽展露芳容,不仅地面广场基本完成铺装和绿化,地下枢纽内部(nèibù)装饰装修也完成至95%。按照计划,这座“站城融合”的超级(chāojí)枢纽将(jiāng)于今年年底基本建成,它不仅将为北京东部地区发展注入新动能,也将更好(gènghǎo)地用轨道连接京津冀。
记者从京投公司获悉,7月1日,北京(běijīng)地铁开工建设整整一甲子(yījiǎzi)。从60年前第一条地铁破土建设,到如今29条、879公里线网纵横交织(zònghéngjiāozhī),北京轨道交通实现了从无到有、从线到网的跨越。随着副中心站交通枢纽年底建成,“轨道上的都市圈”将联结更(gèng)紧密。
“京帆”广场(guǎngchǎng)绿化完工亮相
东六环畔,副(fù)中心站交通枢纽扬起十片“京帆”,蓄势待发。这些“京帆”屋盖也(yě)是枢纽的窗口,通过(tōngguò)具有透光性的ETFE膜,以及穿孔遮阳板,让地下车站享受舒适柔和的光照。
7月1日,记者探访枢纽时看到,在(zài)一片片银色的“京帆”屋盖掩映下,进出站的地面广场(guǎngchǎng)已经基本完成(wánchéng)铺装和绿化,油松、银杏树、草坪环绕分布,为超级工程增添了勃勃生机(bóbóshēngjī)。收尾作业中,施工人员还将为“京帆” 屋盖安装泛光照明,在夜晚点亮片片“京帆”。
从西侧一片“京帆”下步入枢纽,顺着楼梯向下探访,记者注意到(dào),枢纽内部(nèibù)已不再是“素面朝天”,头顶的乳白色(rǔbáisè)吊顶(diàodǐng)板和具有流线感的灯槽已经就位,不同区域地面或采用白麻天然石材,或采用水磨石拼花。未来,站内墙面还将装上文化艺术装饰。
京(jīng)投枢纽建设管理公司副总经理(fùzǒngjīnglǐ)何刚介绍,截至6月底,副中心站综合交通枢纽主体工程装饰装修完成至95%。按照计划,副中心站枢纽将(jiāng)于2025年底基本建成,目前正在紧张冲刺设备安装、装修装饰等(děng)工作。同时,副中心站枢纽配套建设的(de)通运西路、紫运(zǐyùn)中路和杨坨一街等道路及随路的市政设施等已经实现通车开放交通,剩余玉带河大街、京哈南侧路、站南路等配套道路工程完工50%。
地下(dìxià)轨道枢纽串联京津冀
这是一座可以预见的繁忙车站。因为(yīnwèi),在这座地下枢纽“肚子”里(lǐ),装着4条轨道交通(M6、M101、平谷线、S6线),2条城际铁路(tiělù)(京唐(jīngtáng)、城际联),1条市郊铁路,同时还包含15条公交接驳线路,并预留城市航站楼功能。未来,S6线连通两座机场,航空旅客可在枢纽内办理值机手续,再乘坐(chéngzuò)轨道交通一身轻松地去机场。
记者探访时看到,跑火车的地下三层站台(zhàntái)层,京唐城际的轨道(guǐdào)铺设完毕,站台也已经竖起了屏蔽门。
“从京津冀交通一体化视角(shìjiǎo)来看,副中心站枢纽(shūniǔ)是关键的交通节点。”何刚举例说,未来,通过(tōngguò)城际联铁路,向北可接东北方向过来的列车,往南可通达河北雄安;平谷线,从平谷区驶来,穿越河北地区,到达枢纽后再进入城区(chéngqū);京唐城际铁路更是串联起京津冀……
通过(tōngguò)副中心站枢纽(shūniǔ),旅客可以便捷到达(dàodá)北京两大机场和天津、河北重要城市。未来,副中心站枢纽将成为城市副中心辐射京津冀区域的重要交通中心。
轨道交通与(yǔ)城市服务无缝衔接
建轨道,就是建“轨道上的(de)城市”。60年来,随着地铁建设飞速发展(fēisùfāzhǎn),北京城市与轨道的融合也在不断加深,“轨道上的都市(dūshì)圈”功能日渐显现。
地铁4号线平安里站外,曾经(céngjīng)脏乱的灰色(huīsè)空间变成口袋公园,本孤立于城市(chéngshì)街边的地铁站,成为绿植环绕的城市“绿色客厅”,巧妙织补了老城肌理。位于城市副中心的“湾里”项目,在地铁车辆段上盖“空中花园”般的微(wēi)度假小镇,实现市民生活与城市功能的无缝衔接。
在轨道交通引领城市发展理念(lǐniàn)下(xià),北京以TOD模式为核心推动站城融合发展,打造综合(zōnghé)交通枢纽、城市更新、车辆基地综合利用、地下空间(jiān)综合利用等多种类型(duōzhǒnglèixíng)项目。正在建设的城市副中心站、丽泽城市航站楼及霍营3个综合交通枢纽,正是新一批轨道交通车站与城市综合交通枢纽融合的典范,将实现交通与城市服务间的无缝衔接。
随着去年3号线的(de)开通运营,北京实现(shíxiàn)了对外交通枢纽“七站两场”的地铁全覆盖。截至目前,本市已形成(xíngchéng)拥有879公里城市轨道交通和400公里市郊(shìjiāo)铁路的超大型轨道交通网络,为首都高质量发展注入强劲动力。
除了轨道交通(guǐdàojiāotōng)网络实现核心区和(hé)中心城区全面覆盖(fùgài),2条机场专线、10条轨道放射线也形成联系中心城和外围区域的“走廊”。这些放射线由中心城向外连接高端产业功能区以及通州、亦庄、顺义、大兴(dàxīng)、房山等9个新城,引导人口和产业功能疏解,引领空间结构的演变。尤其(yóuqí)是1-八通(bātōng)线、6号线、7号线,构成了副中心与中心城区的快速联系通道。
京投公司规划设计(guīhuàshèjì)总部副总经理申炜铭介绍,下一步,北京将加快轨道快线网的规划建设步伐(bùfá),例如R4线一期、19号线二期(èrqī)等,提高线网整体运行效率。此外,进一步(jìnyíbù)提升站城融合水平,促进车站与周边建筑连通,加强地下空间利用,优化交通接驳,配备人性化设施(shèshī)等,让更多市民享受到便捷高效的轨道交通出行服务。
来源:北京日报(běijīngrìbào)客户端


一片片巨大(jùdà)的“京帆”屋盖掩映下,副中心站交通枢纽展露芳容,不仅地面广场基本完成铺装和绿化,地下枢纽内部(nèibù)装饰装修也完成至95%。按照计划,这座“站城融合”的超级(chāojí)枢纽将(jiāng)于今年年底基本建成,它不仅将为北京东部地区发展注入新动能,也将更好(gènghǎo)地用轨道连接京津冀。
记者从京投公司获悉,7月1日,北京(běijīng)地铁开工建设整整一甲子(yījiǎzi)。从60年前第一条地铁破土建设,到如今29条、879公里线网纵横交织(zònghéngjiāozhī),北京轨道交通实现了从无到有、从线到网的跨越。随着副中心站交通枢纽年底建成,“轨道上的都市圈”将联结更(gèng)紧密。
“京帆”广场(guǎngchǎng)绿化完工亮相

东六环畔,副(fù)中心站交通枢纽扬起十片“京帆”,蓄势待发。这些“京帆”屋盖也(yě)是枢纽的窗口,通过(tōngguò)具有透光性的ETFE膜,以及穿孔遮阳板,让地下车站享受舒适柔和的光照。
7月1日,记者探访枢纽时看到,在(zài)一片片银色的“京帆”屋盖掩映下,进出站的地面广场(guǎngchǎng)已经基本完成(wánchéng)铺装和绿化,油松、银杏树、草坪环绕分布,为超级工程增添了勃勃生机(bóbóshēngjī)。收尾作业中,施工人员还将为“京帆” 屋盖安装泛光照明,在夜晚点亮片片“京帆”。

从西侧一片“京帆”下步入枢纽,顺着楼梯向下探访,记者注意到(dào),枢纽内部(nèibù)已不再是“素面朝天”,头顶的乳白色(rǔbáisè)吊顶(diàodǐng)板和具有流线感的灯槽已经就位,不同区域地面或采用白麻天然石材,或采用水磨石拼花。未来,站内墙面还将装上文化艺术装饰。
京(jīng)投枢纽建设管理公司副总经理(fùzǒngjīnglǐ)何刚介绍,截至6月底,副中心站综合交通枢纽主体工程装饰装修完成至95%。按照计划,副中心站枢纽将(jiāng)于2025年底基本建成,目前正在紧张冲刺设备安装、装修装饰等(děng)工作。同时,副中心站枢纽配套建设的(de)通运西路、紫运(zǐyùn)中路和杨坨一街等道路及随路的市政设施等已经实现通车开放交通,剩余玉带河大街、京哈南侧路、站南路等配套道路工程完工50%。
地下(dìxià)轨道枢纽串联京津冀

这是一座可以预见的繁忙车站。因为(yīnwèi),在这座地下枢纽“肚子”里(lǐ),装着4条轨道交通(M6、M101、平谷线、S6线),2条城际铁路(tiělù)(京唐(jīngtáng)、城际联),1条市郊铁路,同时还包含15条公交接驳线路,并预留城市航站楼功能。未来,S6线连通两座机场,航空旅客可在枢纽内办理值机手续,再乘坐(chéngzuò)轨道交通一身轻松地去机场。
记者探访时看到,跑火车的地下三层站台(zhàntái)层,京唐城际的轨道(guǐdào)铺设完毕,站台也已经竖起了屏蔽门。
“从京津冀交通一体化视角(shìjiǎo)来看,副中心站枢纽(shūniǔ)是关键的交通节点。”何刚举例说,未来,通过(tōngguò)城际联铁路,向北可接东北方向过来的列车,往南可通达河北雄安;平谷线,从平谷区驶来,穿越河北地区,到达枢纽后再进入城区(chéngqū);京唐城际铁路更是串联起京津冀……
通过(tōngguò)副中心站枢纽(shūniǔ),旅客可以便捷到达(dàodá)北京两大机场和天津、河北重要城市。未来,副中心站枢纽将成为城市副中心辐射京津冀区域的重要交通中心。
轨道交通与(yǔ)城市服务无缝衔接

建轨道,就是建“轨道上的(de)城市”。60年来,随着地铁建设飞速发展(fēisùfāzhǎn),北京城市与轨道的融合也在不断加深,“轨道上的都市(dūshì)圈”功能日渐显现。
地铁4号线平安里站外,曾经(céngjīng)脏乱的灰色(huīsè)空间变成口袋公园,本孤立于城市(chéngshì)街边的地铁站,成为绿植环绕的城市“绿色客厅”,巧妙织补了老城肌理。位于城市副中心的“湾里”项目,在地铁车辆段上盖“空中花园”般的微(wēi)度假小镇,实现市民生活与城市功能的无缝衔接。
在轨道交通引领城市发展理念(lǐniàn)下(xià),北京以TOD模式为核心推动站城融合发展,打造综合(zōnghé)交通枢纽、城市更新、车辆基地综合利用、地下空间(jiān)综合利用等多种类型(duōzhǒnglèixíng)项目。正在建设的城市副中心站、丽泽城市航站楼及霍营3个综合交通枢纽,正是新一批轨道交通车站与城市综合交通枢纽融合的典范,将实现交通与城市服务间的无缝衔接。
随着去年3号线的(de)开通运营,北京实现(shíxiàn)了对外交通枢纽“七站两场”的地铁全覆盖。截至目前,本市已形成(xíngchéng)拥有879公里城市轨道交通和400公里市郊(shìjiāo)铁路的超大型轨道交通网络,为首都高质量发展注入强劲动力。
除了轨道交通(guǐdàojiāotōng)网络实现核心区和(hé)中心城区全面覆盖(fùgài),2条机场专线、10条轨道放射线也形成联系中心城和外围区域的“走廊”。这些放射线由中心城向外连接高端产业功能区以及通州、亦庄、顺义、大兴(dàxīng)、房山等9个新城,引导人口和产业功能疏解,引领空间结构的演变。尤其(yóuqí)是1-八通(bātōng)线、6号线、7号线,构成了副中心与中心城区的快速联系通道。
京投公司规划设计(guīhuàshèjì)总部副总经理申炜铭介绍,下一步,北京将加快轨道快线网的规划建设步伐(bùfá),例如R4线一期、19号线二期(èrqī)等,提高线网整体运行效率。此外,进一步(jìnyíbù)提升站城融合水平,促进车站与周边建筑连通,加强地下空间利用,优化交通接驳,配备人性化设施(shèshī)等,让更多市民享受到便捷高效的轨道交通出行服务。

来源:北京日报(běijīngrìbào)客户端

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