「九嶷山景区奋力冲刺AAAAA」胡勇刚深入九嶷山景区现场调研5A级旅游景区创建工作

沪苏浙交界的水乡客厅(kètīng)·方厅水院（下称“方厅水院”）正式竣工、超大规模枢纽“南京(nánjīng)北站”中轴线初具雏形、“世界之最”跨海跨江隧道预计8月进入江底(jiāngdǐ)…… 在2025年度长三角地区主要领导(lǐngdǎo)座谈会召开前夕，第一财经在走访过程中了解到，上述多项交通、生态(shēngtài)、科创(kēchuàng)、领域的跨域工程迎来重要进展，长三角一体化的“协同效应”正在逐步溢出(yìchū)，并进一步赋能产城融合。 今年是长三角(zhǎngsānjiǎo)一体化发展上升为国家战略的(de)第7年。官方数据显示，2024年，长三角地区生产总值（GDP）突破33万亿元，同比增长5.5%，占全国比重达24.7%（2025年一季度占比已(yǐ)超过25%）；“万亿城市”增加(zēngjiā)到9个，占全国1/3。 为肩负起“增长极、动力源、试验田”的(de)责任担当，长三角有哪些可(kě)借鉴、可参考的跨域共治经验？ 从“青嘉吴”看沪苏浙皖一体化绿色生态新进展，方厅水院是源头也(yě)是起点(qǐdiǎn)。 记者了解到，作为国内首个(shǒugè)跨省域房建(fángjiàn)项目，方厅水院已于日前获得了综合(zōnghé)竣工验收。方厅水院坐落于太浦河南岸，总(zǒng)建筑面积约10.4万平方米，以四合院形式串联起上海、江苏、浙江、安徽四个主题馆。 “未来，公众仅需步行(bùxíng)15分钟，便可通过3座步行桥和连廊畅游长三角，体验青嘉吴联合治理(zhìlǐ)下的生态资源，以及优质滨水公共空间。”方厅水院建设主体(zhǔtǐ)、长三角一体化示范区新发展建设公司（下称“长新公司”）工程中心总监(zǒngjiān)张炯表示。 张炯称(zhāngjiǒngchēng)，方厅水院建设实施过程中曾存在不少挑战，包括审批流程不统一、标准不一致、监管(jiānguǎn)协调程度不高等。为此，长三角生态绿色一体化(yītǐhuà)发展示范区(shìfànqū)执委会，会同两区一县建立了水乡客厅开发建设指挥部协调平台，并初步形成(xíngchéng)了跨域项目“一体化立项、一体化审查、一体化审批、一体化招标、一体化监管、一体化验收”等六位一体审批新模式(móshì)，项目因而得以高效推进。 张炯进一步表示，作为长三角一体化绿色低碳综合展示窗口，启用后的方厅水院，将面向全球举办(jǔbàn)会议论坛、文化交流、艺术(yìshù)展览等各类重磅活动，并打造成为一处世界级(shìjièjí)湖区的标志性节点。 上述(shàngshù)竣工的方厅(fāngtīng)水院(shuǐyuàn)，其所(qísuǒ)依托的太浦河区域（青嘉吴跨界水体），其正是长三角生态(shēngtài)治理的重点与难点。5年来，沪苏浙两省一市共投入约520亿元资金，关停整治约1.5万家污染企业，拆除近3000处非法设施，建成5个排水达标区；这一过程中，跨域联保共治新模式也得以形成。 苏州市吴江区河长制办公室负责人沈建伟告诉记者，跨域联保共治新模式下，上海(shànghǎi)青浦、江苏吴江共同试点跨界(kuàjiè)河湖的共同管护。尽管两地管辖的水域面积(miànjī)不同，承担的管护经费也不同，但两地需要采取(cǎiqǔ)一致的管护标准(biāozhǔn)，并根据管护标准轮流发包管护单位，这样一来，管护质量也就自然而然提升了。 长三角生态环境功能正在持续得到进一步的强化。如三省一市正共同开展跨界(kuàjiè)水体治理(zhìlǐ)，合力推进长江、太湖等水环境综合治理(zōnghézhìlǐ)；协同解决突出水环境问题，长江干流(gànliú)水质连续7年保持Ⅱ类，太湖连续17年实现“两个确保”；上海、江苏、安徽(ānhuī)签订跨界水体联保共治备忘录，苏皖建立跨界河流汛前水环境联合现场检查机制等。 （图为长江两岸(liǎngàn)南京浦口附近自然景观。邹臻杰/摄） “多年的生态环境治理下，这里已经从原先的‘采矿码头’升级成(shēngjíchéng)了‘观景邮轮码头’，通航条件也较过去有了很大的提升。为此，近年来，前来长江两岸休憩散步、看夕阳的市民也越来越多。”南京长江行(xíng)游轮有限公司(yǒuxiàngōngsī)市场部经理束锦华告诉记者，下一步，公司规划在五马渡码头旁新建14号码头，“该(gāi)14号码头将(jiāng)承担更多文旅功能，为重庆到上海的长线游轮提供一个停靠点，并(bìng)匹配(pǐpèi)好一定的文化、商业设施。” 以沪苏(yǐhùsū)合作为样本、科创产业跨域协同也正在诞生出不少新模式。 记者在走访过程中发现，江苏省南通市、上海市静安区共建的南通市北高新区（下称“高新区”）是沪苏开展(kāizhǎn)产业协同、实现(shíxiàn)“飞地经济”的一则(yīzé)缩影。 “我们高新区(gāoxīnqū)是沪通跨江科技创新合作示范区，是上海、江苏两地政府主动落实国家长三角一体化发展(fāzhǎn)战略，推进跨行政区合作发展、深化经济交流合作的标志性载体。可以说(shuō)，高新区因(yīn)长三角一体化而生，更因长三角一体化而兴。”高新区党工委副书记陈越告诉记者，该(gāi)高新区距离南通兴东(xīngdōng)国际机场仅30分钟(fēnzhōng)车程，距G15南通北和G40陈桥两个高速枢纽仅15分钟，已真正融入上海、苏州“半小时经济圈”。 长三角一体化对于沪苏产业协同有哪些提振作用？陈越表示，第一是未来产业不断加速聚集。近年来，高新区打造的市北集成电路产业园(chǎnyèyuán)(chǎnyèyuán)、宝月湖生命健康产业园、中南高科·车创智慧(zhìhuì)产业园等一批载体已吸引超300家优质科创型企业投资(tóuzī)落户。 第二是创新要素(yàosù)可以充分流动。两地不但共建“南通市北高新区聚能湾孵化器”“上海聚能湾南通加速器”等科创飞地，还(hái)与南京邮电大学南通研究院、复旦大学张江研究院南通科创中心等一批大院大所紧密合作(hézuò)，加速院所中的(de)科技成果(kējìchéngguǒ)转移转化。第三是龙头企业不断诞生涌现(yǒngxiàn)。比如，高新区内企业百优达科技的“透析人工血管”已获批国内首款上市注册证，再如，格陆博科技“多层融合控制系统(kòngzhìxìtǒng)”也获得了省首批前沿技术研发计划专项资助等。 （图为(túwèi)南通市(nántōngshì)北高新区展厅内的“数字主芯片用倒装芯片”。邹臻杰/摄） 陈越(chényuè)表示，下一步，高新区将与上海市北高新集团合作设立一支不少于3亿元的科创母基金，该母基金将用于聚焦(jùjiāo)市北高新区的主导产业(zhǔdǎochǎnyè)，同时也对在沪(hù)孵化的早期企业进行注资培育，形成更多“研发在上海静安、转化在江苏南通”的合作案例。 与上述协同模式类似的是(shì)，沪苏大丰产业联动(liándòng)聚集区（下称“聚集区”）也是沪苏产业协同的一则缩影(suōyǐng)。聚集区相关负责人、沪苏大丰公司(gōngsī)产业发展促进中心副总监李力巍告诉记者，聚集区重点打造新能源、新基建、新农业这三大主导产业(zhǔdǎochǎnyè)；数据显示，2023年、2024年，该聚集区规上开票销售均超过100亿元。 “聚集区位于大丰(dàfēng)城区(chéngqū)与港区(gǎngqū)之间，东连大丰港区、西通城区，距大丰高铁站车程25分，目前已全面融入了上海‘一小时经济圈’。”李力巍说。 当前，科技创新与产业创新之间的协同步骤正在进一步融合，如长三角(zhǎngsānjiǎo)正设立运行基础(jīchǔ)研究联合基金，推动(tuīdòng)首批12家(jiā)长三角创新联合体(liánhétǐ)建设；聚焦集成电路、人工智能、生物医药等重点产业，有序实施29个联合攻关项目；发布6G无线网络(wǎngluò)毫秒级实时智能技术等重大创新成果；“未来网络实验设施”“高效低碳燃气轮机实验装置”等重大项目有序落地等。 作为推进产业协同的重要条件(tiáojiàn)之一，人才互动需倚赖交通的便利性，而(ér)这主要得益于“轨道上的长三角”不断完善。 记者从正在(zhèngzài)建设(jiànshè)中的南京北站了解到，这座总建筑面积约为29.67平方米的新建(xīnjiàn)场站的中轴线已初具雏形，即将于2027年竣工开通。 （图为南京北站(běizhàn)中轴线雏形。邹臻杰/摄） “从战略意义来看，南京北站(běizhàn)的建成，将进一步完善南京铁路枢纽布局，加快沪渝蓉高铁上海至南京至合肥(héféi)段建设(jiànshè)进度，对于打造‘轨道上的长三角’、推动长江经济带(jīngjìdài)高质量发展、提升南京都市圈中心(zhōngxīn)城市辐射能力、支撑国家级江北新区建设等具有重要意义。”南京市交通运输局综合规划处处长胡泊介绍。 胡泊表示，在区域辐射上(shàng)，南京(nánjīng)北站将依托北沿江高铁串联中西部六省一市，南京至合肥的行程将缩短至35分钟，重构“半日经济圈”；同步规划的14.4平方公里枢纽经济区，预计未来可集聚10万(wàn)人口(rénkǒu)，这一经济区将进一步驱动江北产城融合。 胡泊进一步称，未来，南京北站(zhàn)通车后，南京至合肥、扬州1小时直达，站内高铁、城际、普速(pǔsù)、地铁5线(xiàn)无缝换乘(huànchéng)，换乘时间控制在5分钟内；与此同时，电子信息，生物医药等产业链也将沿高铁向苏北、皖北延伸。 跨海跨江工程也(yě)迎来重要突破。记者获悉(huòxī)，被誉为“万里长江第一隧”的海太长江隧道，其线路(xiànlù)全长39.07公里，其中，过江隧道长11.185公里，是目前世界最长、中国断面最大的公路水下盾构(dùngòu)隧道。该(gāi)隧道是通常高速、如通苏湖铁路的重要组成部分，预计2028年建成通车。 中铁十四局海(júhǎi)太长江隧道项目总工程师游少强告诉记者，现阶段，不管是绕行还是坐轮渡，从(cóng)海门(hǎimén)到太仓的时间都在1小时以上。海太长江隧道建成后，从南通市海门区到苏州市太仓市，开车只需10分钟(fēnzhōng)。 最新数据显示，2024年(nián)，“轨道(guǐdào)上的长三角”跑出加速度，新增建成铁路(tiělù)里程667.6公里；池黄高铁、杭温铁路、宣绩(xuānjì)高铁、沪苏湖高铁建成通车；长三角超级大环线实现8小时通达三省一市；通苏嘉甬、沪苏嘉城际、滁(chú)宁城际铁路稳步推进，“同城化”效应不断扩大。眼下，长三角城市与城市之间的“1小时朋友圈”正不断扩展，互联互通将为区域经济发展持续(chíxù)注入更多新动能。 (本文来自第一财经(cáijīng))